你知道当马克斯·维斯塔潘的队友是什么感觉吗？ 几乎每个和他搭档过的车手都被彻底碾压，从加斯利到阿尔本，再到佩雷兹，没人能逃脱这种命运。
但有一个人例外——卡洛斯·塞恩斯。
2015年，当红牛二队决定同时启用两位年轻车手时，21岁的塞恩斯和17岁的维斯塔潘成了队友。 当时没人能预料，这位西班牙小将将成为维斯塔潘职业生涯中最难啃的骨头之一。
"每个人都认为我和麦克斯讨厌对方，但情况绝对不是这样的。 "塞恩斯最近在采访中揭开了这段往事，"很多粉丝不断问我关于麦克斯的事情，甚至我的朋友也一直追问我们之间的关系。 我保证，我们那一年玩得很开心，在赛道外玩得很开心。 在赛道上，我们的竞争非常激烈。 "
2015赛季的每一场比赛都变成了两位年轻车手之间的较量。 从第一次自由练习开始，他们就全力以赴。 塞恩斯回忆道："每一次FP1，我们都疯狂地追逐，对我们来说，FP1就像是排位赛。 我想在每一次FP1、每一次FP2、每一次FP3中击败他。 "
数据不会说谎。 整个2015赛季，在排位赛较量中，塞恩斯以10比9的微弱优势领先维斯塔潘，展现出了出色的单圈速度。 这一成绩至今让许多人感到惊讶，毕竟维斯塔潘如今已被公认为F1历史上最具天赋的车手之一。
塞恩斯对此感到自豪："我认为每个人都很难成为马克斯的队友，我只能说，当我是马克斯的队友时，我没有遇到过艰难的时光。 我对他的速度感到无比惊讶，他是一个疯狂的车手，他可能会成为历史上最好的车手之一。 "
然而正赛情况有所不同。 维斯塔潘凭借更稳定的发挥和更强的比赛节奏，在正赛中领先塞恩斯10次，而塞恩斯仅领先6次。 最终维斯塔潘积49分，塞恩斯得到18分。 这种差异显示了两位车手在当时的不同特点——塞恩斯有出色的单圈速度，而维斯塔潘已经展现出全能车手的潜质。
塞恩斯特别提到他们在雨地条件下的表现："我记得我们在湿地上都跑得很快，我们俩在湿地比赛中都表现出色。 "这种相似的强项使得他们的竞争更加激烈和精彩。
然而，这场看似公平的竞争背后，却有着不为人知的内幕。 红牛高层的干预让这场竞争变得更加复杂。 当时红牛高级顾问赫尔穆特·马尔科博士直接过问了小红牛车队的管理，特意安排了谢维·普若拉尔全权负责维斯塔潘的赛道和轮胎管理，而当时的车队经理弗朗茨·托斯特对这个安排并不知情。
这种区别对待自然引起了塞恩斯和他父亲的不满。 矛盾在2015年的新加坡大奖赛爆发，维斯塔潘拒绝执行车队指令与塞恩斯交换位置。 随后在2016年的俄罗斯大奖赛中，情况进一步恶化。 那场比赛中，维斯塔潘没有听从车队的事先安排在排位赛Q2比赛恩斯更早的离开维修区，而这正是来自马尔科直接下达的指令。
结果维斯塔潘顺利进入了Q3，而塞恩斯则因为更晚的出站而遇到交通状况无缘Q3。 这一事件导致普若拉尔和另外两名工程师同时离开了小红牛车队。
塞恩斯后来坦言："我和维斯塔潘在竞争，但当时车队不惜一切代价想要创造一种剑拔弩张的局面，来为大红牛选择车手。 当时我们一个17岁，一个20岁，还不成熟。 "
2016年，仅仅参加了四场大奖赛之后，维斯塔潘就被提拔到红牛主队，接替表现不佳的科维亚特。 他在红牛主队的首秀中就夺得了冠军，从此开启了辉煌的职业生涯。
这对塞恩斯来说无疑是一个打击。 他后来承认："当麦克斯在2016年西班牙大奖赛上晋升为红牛队时，这是一个巨大的打击。 我一直知道红牛很希望'维斯塔潘现象'尽快加入红牛。 我一直认为他值得红牛的席位。 但我同时也觉得我也值得那个席位，因为我觉得我并没有经常被超越或被打败。 "
尽管如此，塞恩斯也从那个周末获得了某种程度的满足感："我记得就在那个周末，麦克斯赢得了比赛，但与此同时，我从第九位出发，第一圈后，我驾驶着小红牛的赛车排在了第三位，紧随其后！ 这真的感觉很好。 第一圈后，里卡多领先，两辆梅赛德斯撞车了，然后是麦克斯，然后就是我。 我当时想，'嘿，我在这儿呢，赫尔穆特，仍然像小红牛时那样，只落后于麦克斯，排在P3！ 所以我会努力的'。 "
这段与维斯塔潘的激烈竞争经历，虽然充满挑战，却成为塞恩斯职业生涯的宝贵财富。 他承认："毫无疑问，他是我在一级方程式中遇到过的最有才华的人之一，即使不是最有才华的人。 所以我真的很享受那一年，因为它也迫使我又迈出了一步。 "
塞恩斯描述了自己如何适应与天才队友的竞争："在2014年之后，我变得非常出色，然后我进入了一级方程式，我面对的是一个非常有天赋的年轻人，所以这让我在责任感、专业程度和精神上又迈出了一步。 所以它最终让我成为了一名更好的车手。 "
这种成长不仅体现在驾驶技术上，更体现在心理素质的锤炼上。 塞恩斯学会了如何在高压环境下保持专注，如何与一个速度惊人的队友竞争而不失去自信。
即使在多年后，塞恩斯仍然认为那段经历对他职业生涯产生了积极影响："正是我们那一年在一起比赛的经历，给了我巨大的信心，让我知道我可以和任何人同场竞技。 "
这种信心在他后续与兰多·诺里斯和查尔斯·勒克莱尔等优秀车手做队友时发挥了重要作用。 塞恩斯总结道："我当过查尔斯·勒克莱尔、兰多·诺里斯、尼科·霍肯伯格的队友，他们都是速度极快的车手，都是F1中最顶尖的那批人。 现在我和亚历山大·阿尔本搭档，他同样非常快。 这让我更渴望继续和最强的人竞争。 我知道我可以做到，也知道我过去已经做出过成绩。 "
如今，塞恩斯已经与威廉姆斯车队达成了一份多年的合同，将作为正式车手代表车队出战2025赛季。 而维斯塔潘则继续在红牛车队创造着历史，已经四次获得F1总冠军，并且是惊人的四连冠，赢得了66场大奖赛的胜利，119次登上领奖台。
尽管他们的职业生涯走上了不同的道路，但2015年在红牛二队的那段激烈竞争岁月，永远成为了两位车手成长历程中不可或缺的一部分。 塞恩斯最近甚至表示，他不理解红牛为何拒绝让他与维斯塔潘再次搭档。
"我不认为他会去找赫尔穆特或克里斯蒂安说，'不，我不想要卡洛斯'。 "塞恩斯分析道，"首先，因为，当你这么说的那一刻，你听起来很软弱……其次，我认为他从来没有真正说过这样的话。 "
塞恩斯相信，如果红牛给他机会，他与维斯塔潘的搭档将会很强劲："我唯一能说的是，我和维斯塔潘现在关系真的很好。 外界其实不了解我们的真实情况。 我们在2015年F1首赛季时确实存在竞争关系，但那其实是相对健康的竞争，我们在赛道上的方式是彼此尊重的。 "
从红牛二队到雷诺，再到迈凯伦、法拉利，如今到威廉姆斯，塞恩斯的F1旅程充满了挑战和变化。 但与维斯塔潘在2015年的那段竞争经历，始终是他职业生涯中一个重要的里程碑，证明了他有能力与这项运动中最顶尖的天才车手一较高下。
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