
得,各位老铁,今儿咱们不聊八卦,也不谈风月,就说说太原车展上那个最“横”的家伙。
当我在A9展台那片闪光灯的丛林里,第一眼瞅见纵横G700那身“腱子肉”时,我脑子里就蹦出俩字:踢馆。
没错,这哥们儿就是来砸场子的,一点没跟你客气,摆明了车马要跟龙城那些个成名已久的方盒子军团掰掰手腕。
这年头,没几斤几两的真本事,谁敢这么明目张胆地玩火?
成年人的世界里,早就没有圣诞老人了,想要的一切都得靠自己一拳一脚地去拼。
这话搁G700身上,简直就是量身定做。
你别看它现在西装革履地站在展台上,灯光打得锃亮,跟个精英似的。
就在不久前,这家伙还是个在环塔拉力赛那片“死亡之海”里摸爬滚打的泥猴子。
一战成名,直接给自己挣了个“中国电混穿越之王”的金字招牌。
这名头听着是挺唬人,但说白了,就是在最不是人待的地方,干了最不是车能干的活儿,而且,还干得相当漂亮。
所以说,奇迹这玩意儿,有时候不过是硬实力换了个比较好听的说法。
我这人有个毛病,光听嘴皮子吹牛就犯困,咱们得聊点能上手术台解剖的硬货。
那个叫“鲲鹏超能混动CDM-0”的系统,名字听着跟修仙小说里的神功秘籍似的,但掏出来的东西是实打实的。
总功率665千瓦,扭矩1135牛·米,4.6秒破百。
这串数字是什么概念?
翻译成人话就是,你开着一台能拉着老婆孩子去撒野的硬派越野SUV,在红绿灯前能跟那些挂着V8标志的豪华性能车眉来眼去,甚至还能先走一步。
那种感觉,就好像一个穿着冲锋衣的糙汉,突然亮出了百米冲刺冠军的奖牌,又割裂,又让人上头。
肯定有人要抬杠了:电混?
去越野?
那不扯淡吗?
荒郊野岭的,上哪儿给你找充电桩去?
万一“肾上腺素”耗尽,岂不是叫天天不应,叫地地不灵?
嘿,你别说,一开始我也这么嘀咕。
但G700好像早就预判了我们的预判。
人家没跟你多废话,直接给你整了个IP68级的核心零部件防水。
知道IP68啥意思不?
就是你那宝贝手机掉马桶里捞出来,甩甩水还能接着刷短视频的那个级别。
把它搁一台混动越野车上,意味着开着这大家伙过河趟水,基本就跟我们小时候踩水坑一样从容。
再配上那个能顶到970毫米的涉水深度和320毫米的最大离地间隙,它基本上就在告诉你:只要来的不是东海龙王,一般的沟沟坎坎,你就闭着眼过吧。
现场的小哥给我演示那个35.4英寸的“天际屏”时,我是真有点被唬住了。
那玩意儿升起来的时候,仪式感直接拉满,车速、地形信息一览无余,有种坐进未来战车驾驶舱的错觉。
还有那个能屈能伸的悬架,标准状态下230毫米,一键“拔高”9公分,也能“趴窝”降低5公分,跟练了瑜伽似的,伸缩自如。
这已经不是单纯的交通工具了,这是一个能让你在写字楼和无人区之间无缝切换身份的、成年人的大玩具。
不过话说回来,一台车到底行不行,市场的反应比任何KOL的唾沫星子都有说服力。
9月19号开的预售,100个小时,订单破了一万台。
这个数字背后,可都是真金白银的信任票。
它说明了一件事:现在的人呐,越来越“贪心”了。
既想要豪华车的舒适和脸面,又压抑不住内心对越野车的征服欲和对自由的渴望。
我们不再满足于在设定的轨道里按部就班,我们想要偶尔“脱轨”的权力。
纵横G700恰好就挠到了这个时代的痒处,它给了那些被困在钢筋水泥森林里的灵魂,一个随时可以奔赴山海的野性念想。
说真的,车展上那些机械锁、低速四驱、蠕行模式的按键,我一个个摸过去,就像摸到了通往另一个世界的开关。
前锁后锁,跟牧马人一个路数的纯机械结构,当你“咔嗒”一声锁上它,得到的可不是电子信号的虚拟反馈,而是齿轮间紧密咬合带来的那种踏实感。
这种原始的机械魅力,和那块充满未来感的“天际屏”搁一块儿,非但不违和,反而有种奇妙的化学反应。
它就像一个饱读诗书的猛男,既能跟你从黑格尔聊到尼采,也能一拳干翻一头熊。
当然,咱们也别光吹彩虹屁。
作为一个全新的品牌,纵横要走的路还长着呢。
车圈里那些根深蒂固的老炮儿们,哪个不是手握几十年品牌积淀和用户口碑的?
G700想从他们嘴里抢食,光靠一身漂亮的肌肉和纸面参数是远远不够的。
可靠性、耐久性,这些都需要时间去验证,去一场场用户的实际穿越中去打磨。
就像一个天赋异禀的新秀球员,拿下一两场MVP或许不难,但想成为一个王朝的奠基人,那得经历无数个赛季的血汗洗礼。
所以,太原国际车展上的这次“踢馆”,在我看来,更像是一次宣言,一次对现有硬派越野SUV格局的正式叫板。
纵横G700用它的方式告诉所有人:嘿,我来了。
我不管你们之前是怎么玩的,现在,牌桌上多了一个我。
至于它究竟是会成为搅动风云的过江猛龙,还是昙花一现的愣头青,就把答案交给时间和路吧。
反正,这个市场因为它的出现,肯定会变得更有意思了。
你说呢?
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